羅茨風(fēng)機(jī)超壓爆炸事故：三葉羅茨鼓風(fēng)機(jī)出口堵住會(huì)怎樣？爆炸的可能性極小！

　　三葉羅茨鼓風(fēng)機(jī)出口被堵住會(huì)出現(xiàn)什么樣的情況？錦工風(fēng)機(jī)可以大聲的告訴大家：不會(huì)發(fā)生爆炸的情況，因?yàn)槌隹诒欢伦‰姍C(jī)會(huì)直接燒毀，爆炸是不可能的，這輩子是不可能了，只能燒壞電機(jī)這個(gè)樣子，(*^__^*) 嘻嘻……羅茨鼓風(fēng)機(jī)出口阻塞，這種情況是有發(fā)生過(guò)的案例，客戶(hù)使用羅茨鼓風(fēng)機(jī)時(shí)，因前方管道阻塞，導(dǎo)致三葉風(fēng)機(jī)超壓，后面就出現(xiàn)了電機(jī)燒壞的情況了，三葉羅茨鼓風(fēng)機(jī)出口阻塞還會(huì)伴隨有什么樣的情況呢？

　　1、壓力表超壓

　　羅茨鼓風(fēng)機(jī)會(huì)安裝壓力表，到前方管道阻塞時(shí)，羅茨鼓風(fēng)機(jī)處于超壓的狀態(tài)，壓力表自然會(huì)表現(xiàn)超壓的情況，這是最為直接的表象，在使用羅茨鼓風(fēng)機(jī)時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)這樣的情況，我們一定及時(shí)進(jìn)行停機(jī)處理，將管道疏通之后在進(jìn)行風(fēng)機(jī)運(yùn)行。

　　2、風(fēng)機(jī)溫度高

　　超壓時(shí)，多伴隨此現(xiàn)象，很容易理解，羅茨風(fēng)機(jī)強(qiáng)制輸送氣體，當(dāng)壓力過(guò)大壓縮的氣體會(huì)釋放出更多的熱量，造成風(fēng)機(jī)溫度過(guò)高的現(xiàn)象，羅茨鼓風(fēng)機(jī)的出口不阻塞，有時(shí)我們將閘閥開(kāi)的不到位，造成超壓，風(fēng)機(jī)也會(huì)出現(xiàn)溫度過(guò)高的情況。

　　3、電機(jī)燒毀

　　出口管道阻塞，羅茨鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)燒毀，可能只需要1分鐘的時(shí)間，極短的時(shí)間內(nèi)，電機(jī)就會(huì)被燒毀，燒毀之后，只能進(jìn)行電機(jī)的更換，如果機(jī)頭沒(méi)有被打壞的情況下。

　　4、風(fēng)機(jī)逆轉(zhuǎn)

　　出口阻塞，風(fēng)機(jī)壓縮進(jìn)入的氣體無(wú)法排除，只能與葉輪相互作用，導(dǎo)致風(fēng)機(jī)葉輪倒轉(zhuǎn)，這也是電機(jī)燒壞的原因之一，葉輪倒轉(zhuǎn)傳動(dòng)這電機(jī)倒轉(zhuǎn)，相互反作用下，電機(jī)就燒壞了。

　　5、葉輪打壞

　　有些風(fēng)機(jī)的葉輪質(zhì)量不合格，電機(jī)沒(méi)有被燒壞，可能葉輪會(huì)被打壞，葉輪被打壞之后，瞬間抱死，皮帶打滑，整個(gè)設(shè)備不能工作。

　　三葉羅茨鼓風(fēng)機(jī)出口阻塞，和逆止閥裝反是一樣的道理，風(fēng)機(jī)無(wú)法進(jìn)行氣體輸送，只能憋氣，到一定的限度導(dǎo)致其他問(wèn)題的產(chǎn)生，如果我們的羅茨鼓風(fēng)機(jī)曾今出現(xiàn)過(guò)這樣的現(xiàn)象，我們需要對(duì)風(fēng)機(jī)和電機(jī)進(jìn)行檢查，如：葉輪的完整度、齒輪的完整度、電機(jī)的健康度、風(fēng)機(jī)的間隙、葉輪的平衡度，都需要進(jìn)行仔細(xì)檢測(cè)。如果您有羅茨鼓風(fēng)機(jī)維修，或者采購(gòu)問(wèn)題，可以聯(lián)系我們的官方客服熱線

　　文章

　　>>三葉羅茨鼓風(fēng)機(jī)輸送氣體,100kpa的壓力能夠克服嗎?錦工風(fēng)機(jī)

　　>>蒸發(fā)結(jié)晶篇:mvr蒸汽壓縮機(jī)原理,3種蒸發(fā)結(jié)晶技術(shù)!錦工風(fēng)機(jī)

　　>>錦工,做最受信賴(lài)的曝氣風(fēng)機(jī)廠家

　　>>MVR蒸汽壓縮機(jī)需要噴水嗎?-錦工風(fēng)機(jī)

　　>>為保證立窯羅茨鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)正常使用,該注意哪些問(wèn)題?-錦工風(fēng)機(jī)

羅茨風(fēng)機(jī)超壓爆炸事故：空分事故案例學(xué)習(xí)

　　--

　　--

　　空分事故案例匯總

　　案例分析：

　　1 循環(huán)水加藥造成空分板式換熱器凍堵一、事故時(shí)間： 2001 年10月2日

　　二、事故地點(diǎn)：石家莊新宇三陽(yáng)公司空分車(chē)間三、事故經(jīng)過(guò)：

　　2001 年10 月2日上午 8∶30，1000 ｍ3/ ｈ空分設(shè)備切換系統(tǒng)切換聲音突

　　然變得非常沉悶，并伴有管道輕微振動(dòng)，進(jìn)塔氣量明顯減少，進(jìn)氣壓力

　　升高，上下塔壓力逐漸下降， 中控室環(huán)流溫差大幅增加。

　　根據(jù)運(yùn)行參數(shù)，判斷為第一組板翅式換熱器發(fā)生堵塞，打開(kāi)系統(tǒng)吹 -5閥，吹出不少水，于是確定為板翅式換熱器帶水凍堵。為了不影響生產(chǎn)， 把切換時(shí)間調(diào)整

　　30秒，想通過(guò)自清除能力，將水分帶出。因進(jìn)塔空氣量繼續(xù)下降，氧

　　氣產(chǎn)量和純度隨之降低。

　　至10∶10 ，后工段氧化崗位被迫停車(chē)。

　　空分系統(tǒng)繼續(xù)加強(qiáng)切換，由于帶入水量較大，效果不明顯，最后決定對(duì)板翅式

　　換熱器進(jìn)行局部加溫， 16∶00，停止向下塔輸送空氣。四、防范措施

　　水處理崗位在加殺菌劑前與空分崗位聯(lián)系，先倒換用一次水冷卻，

　　隔一些時(shí)間待系統(tǒng)無(wú)泡沫后再使用循環(huán)水冷卻。(2) 對(duì)空分系統(tǒng)各進(jìn)氣

　　吹除閥至少每小時(shí)吹除一次，防止水分進(jìn)入板翅式換熱器。

　　(3) 要求各崗位加強(qiáng)巡檢，及早發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，防止意外事故的發(fā)生。

　　例1 分子篩進(jìn)水事故

　　一、事故時(shí)間： 2004 年10月6日

　　二、事故經(jīng)過(guò)

　　2004 年10月6日15 ：02，正在吸附的 2# 分子篩出口 CO2含量突然急劇增加，很快滿(mǎn)量程 100ppm；膨脹機(jī)轉(zhuǎn)速由 28000r/min 降到 21100 r/min；主換熱器熱端溫差急劇擴(kuò)大，由 0.6 ℃擴(kuò)大到 10℃。此時(shí)，空冷塔液位達(dá)到 2000mm ，回水閥 LCV1101開(kāi)度只有 5% 。由此判斷分子篩進(jìn)水并

　　已經(jīng)蔓延至主換熱器。于是，立刻進(jìn)行以下操作： 1、停冷卻水泵、冷凍水泵； 2、關(guān)空氣進(jìn)冷箱總閥 HV101 ，同時(shí)?？諌簷C(jī)； 3、暫停分子篩程序； 4、停膨脹機(jī)。打開(kāi) V1104 、 V1223 、V1225 閥排水。

　　16： 00，打開(kāi) 2# 分子篩純化器上下人孔蓋，發(fā)現(xiàn)上部有水浸過(guò)痕跡，下部浸泡在水中。打開(kāi) 1# 分子篩純化器上下人孔蓋，發(fā)現(xiàn)分子篩干燥，無(wú)水浸

　　痕跡。由此可見(jiàn)，正在使用的 2# 分子篩純化器進(jìn)水， 1# 分子篩純化器沒(méi)有受到影響。一直到晚上 19：30才把水排盡。

　　三、處理措施

　　更換空冷塔液位差壓變送器。安裝完畢后，開(kāi)啟各臺(tái)水泵，確認(rèn)空冷塔液位計(jì)工作正常， LCV1101 閥工作正常。同時(shí)，我們將報(bào)警值改為 1000mm ，聯(lián)鎖值改為 1700mm ，并加上液位與進(jìn)冷箱總閥 HV101聯(lián)鎖，將事故對(duì)設(shè)備的損害降到最低程度。并進(jìn)行聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)， 確認(rèn)聯(lián)鎖動(dòng)作正

　　常。

　　2 6000m3 ／h 空分設(shè)備分子篩受沖擊的分析及處理一、事故時(shí)間： 1997 年12月21 日

　　二、事故地點(diǎn)：凌源鋼鐵集團(tuán)公司氧氣廠三、事故經(jīng)過(guò)

　　1997 年12月21日，由于信號(hào)干擾，在工控機(jī)上出現(xiàn)空壓機(jī)停車(chē)的假信

　　號(hào)，從而使空壓機(jī)放空閥突然放空，使壓縮空氣不能進(jìn)入空分塔。由于

　　聯(lián)鎖操作，噴淋、分餾系統(tǒng)停車(chē)。后在開(kāi)車(chē)過(guò)程中使分子篩受沖擊。

　　四、處理措施

　　在分子篩吸附器空氣人口閥 V1202( 或 V1201) 增設(shè)了 DN50的手動(dòng)旁通閥。在向分子篩 吸附器送氣時(shí)先開(kāi)旁通閥，等壓力平衡后再打開(kāi)

　　入口閥 V1202( 或 V1201) 閥，以免分子篩突然升壓撞擊而破碎。 (2) 嚴(yán)格

　　控制進(jìn)入分子篩吸附器的空氣溫度。 (3) 故障停車(chē)再啟動(dòng)后，必須檢查

　　停車(chē)前各閥門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)，絕對(duì)不能錯(cuò)按程序鍵。 (4) 在檢修時(shí)應(yīng)修整分

　　子篩吸附器床層， 并補(bǔ)充部分分子篩， 認(rèn)真檢查分子篩吸附器內(nèi)的濾網(wǎng)

　　是否完好。

　　例1 過(guò)冷器氮?dú)馔ǖ蓝氯?/p>

　　一、事故時(shí)間： 2010 年6月18日

　　二、事故經(jīng)過(guò)：

　　根據(jù)公司的生產(chǎn)計(jì)劃和下游工段產(chǎn)品接受單位的生產(chǎn)實(shí)際情況，

　　KDON—6800/2000 型空分裝置啟、停較為頻繁。 2010 年4月1日確定停

　　車(chē)時(shí)間為一個(gè)月， 出于安全考慮空分裝置采用靜壓排液，未啟動(dòng)空壓機(jī)

　　對(duì)冷箱系統(tǒng)進(jìn)行回溫。 2010 年4月 24日裝置重新啟動(dòng)，對(duì)冷箱系統(tǒng)進(jìn)行

　　加溫吹掃至 27日系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)存階段共計(jì)吹掃約 50h，系統(tǒng)氧、氮?dú)饧兌?/p>

　　達(dá)標(biāo)，但是在負(fù)荷提升過(guò)程中發(fā)現(xiàn)氮?dú)馔ǖ缐航递^大、 氮?dú)獬Ａ坎荒苷?/p>

　　常提升。疑為氮?dú)馔ǖ滥嫦蜻M(jìn)水致通道堵塞。 2010 年6月18日氮?dú)馔ǖ?/p>

　　故障繼續(xù)惡化在生產(chǎn)不能維系的情況下， 裝置進(jìn)行停車(chē)、回溫進(jìn)入檢修

　　準(zhǔn)備。組織進(jìn)行扒砂，對(duì)冷箱內(nèi)管道、設(shè)備進(jìn)行徹底檢修。扒砂完成后發(fā)現(xiàn)：

　　1）氮?dú)獬錾纤M(jìn)過(guò)冷器前取樣管 Φ10mm 鋁管焊接口完全斷裂，該管處于氮?dú)夤艿览溲a(bǔ)償?shù)乃焦芏握戏?，距塔頂約 10m ，且上部沒(méi)有保護(hù)角鋼。

　　2）上塔安全閥管道彎頭下沉約 800mm 且該處無(wú)支架， 該管處于氮?dú)?/p>

　　管道冷補(bǔ)償?shù)乃焦芏握戏?，距塔頂約 10m

　　3）冷箱內(nèi)管道支架近 80% 變形嚴(yán)重，且有部分支架脫落，系統(tǒng)開(kāi)停比較頻繁，整個(gè)冷箱內(nèi)部因硬力造成較大傷害。

　　冷箱內(nèi)存在整袋珠光砂。由于該管道的斷裂， 斷裂口周?chē)闹楣馍霸谥亓σ约皵?shù)次開(kāi)停造成的系統(tǒng)內(nèi)部氣體流動(dòng)造成的虹吸作用下， 從斷裂口處進(jìn)入大量珠光砂進(jìn)入水

　　平管內(nèi)，在下次開(kāi)車(chē)后被正流氣體攜帶進(jìn)入過(guò)冷器，在過(guò)冷器上封頭形成高約 600mm 的珠光砂層，氮?dú)馔ǖ阑就耆忾]。

　　1 1#10000m3 空分主冷爆炸事故的分析一、事故時(shí)間： 1996 年7月18日

　　二、事故地點(diǎn)：哈爾濱 XX 廠空分分廠制氧車(chē)間三、事故經(jīng)過(guò)

　　1996 年7月18日，哈爾濱 XX 廠空分分廠當(dāng)班人員聽(tīng)到一聲悶響，接著主冷凝器（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“主冷”）液位全無(wú)、下塔液位上升，氧、氮不合格，現(xiàn)場(chǎng)有少量珠光砂從冷箱里泄了出來(lái)。斷定為主冷爆炸。后經(jīng)主冷生產(chǎn)廠家切開(kāi)主冷發(fā)現(xiàn)上塔塔板全部變形， 主冷四個(gè)單元中有一個(gè)單元局部燒熔，爆炸切口有碳黑，另一個(gè)單元發(fā)生輕微爆炸，下塔有一塊

　　塔板變形。該套空分設(shè)備 1993 年投入生產(chǎn)， 產(chǎn)量和純度都達(dá)到要求。

　　該套設(shè)備是采用全低壓板式換熱器凈化流程，設(shè)液空、液氧吸附器。爆炸

　　前工藝指標(biāo)未發(fā)現(xiàn)異常，主冷液位控制在 2500~2900mm ，主冷處于全

　　浸操作，當(dāng)時(shí)氣相色譜分析儀帶病運(yùn)行，每周分析 1次。造氣、凈化、

　　甲醇三個(gè)分廠距離空分較近，化驗(yàn)分析碳?xì)浠衔锍瑯?biāo) 3倍多，有乙炔出現(xiàn)。

　　四、防范措施

　　1）空分設(shè)備吸風(fēng)口應(yīng)該遠(yuǎn)離碳?xì)浠衔镫s質(zhì)散發(fā)源，加強(qiáng)對(duì)空氣監(jiān)測(cè)。（2）防止硅膠和二氧化碳進(jìn)入分餾塔，加強(qiáng)操作管理，縮短吸附器

　　倒換周期，液氧泵 24小時(shí)運(yùn)行，增大膨脹量集中排放大量液氧。

　?。?）空分設(shè)備運(yùn)行 12個(gè)月，停車(chē)全面加溫，徹底清除碳?xì)浠衔锖陀椭?/p>

　?。?）

　　對(duì)設(shè)備進(jìn)行及時(shí)維護(hù)修理，防止帶病運(yùn)行。

　?。?）加強(qiáng)分析管理，嚴(yán)格控制碳?xì)浠衔锊怀瑯?biāo)。

　　A# 空壓機(jī)曲軸斷裂

　　一、事故經(jīng)過(guò)

　　A# 空壓機(jī)計(jì)劃中修后， 11：00試車(chē)， 15分鐘后停車(chē)備用。

　　15：00，操

　　作工

　　開(kāi)啟 A# 空壓機(jī)，約 10分鐘， A# 機(jī)聲音異常，油壓回零。停車(chē)后拆檢，

　　發(fā)現(xiàn)曲軸斷裂。這七微小設(shè)備事故造成曲軸報(bào)廢，直接損失 0.3 萬(wàn)元。

　　二、事故原因分析

　　1、中修質(zhì)量不高，沒(méi)有按設(shè)備中修技術(shù)規(guī)程進(jìn)行檢修；

　　2、設(shè)備本身有質(zhì)量問(wèn)題，檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)一級(jí)活塞有裂紋，沒(méi)有對(duì)曲軸作

　　進(jìn)一步檢查；

　　3、 鉗工業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，缺少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，檢修質(zhì)量差。

　　三、事故教訓(xùn)和防范措施

　　1、各類(lèi)設(shè)備的大、中、小修必須嚴(yán)格按檢修規(guī)程的內(nèi)容、技術(shù)要求執(zhí)

　　行；

　　2、按事故 "三不放過(guò) "的原則，組織職工開(kāi)展討論，分析清事故原因，

　　防止類(lèi)似事故

　　的發(fā)生；

　　3、組織技術(shù)人員給鉗工講課，提高鉗工業(yè)務(wù)素質(zhì)。

　　某鋼鐵公司氧氣分公司氧氣管道燃爆事故

　　一、事故經(jīng)過(guò)

　　2008 年6月25 日凌晨 4時(shí) 22分左右，七號(hào)氧調(diào)壓站發(fā)生氧氣管道燃爆事

　　故，造成送煉鐵的氧氣專(zhuān)管停運(yùn)。 8時(shí)，氧氣公司召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)，討論恢

　　復(fù)生產(chǎn)及送氧方案。

　　通過(guò)堵板隔斷受損管道將七號(hào)氧調(diào)壓站前沒(méi)有受損

　　的氧氣管道恢復(fù)運(yùn)行，送煉鋼管網(wǎng)。 12時(shí)20分，氧氣調(diào)度室通知 I 臺(tái)氧

　　壓機(jī)壓氮?dú)鈱?duì)恢復(fù)的氧氣管道進(jìn)行吹掃， 13時(shí)20分，氧氣管道吹掃完畢

　　后，關(guān)閉 15# 和19# 閥門(mén)。

　　14 時(shí)10分，氮?dú)鈮毫ι? 1.5MPa，氧氣公司

　　調(diào)度室通知五車(chē)間向管道送氧， 同時(shí)通知二車(chē)間管維班班長(zhǎng)王某稍微開(kāi)

　　19# 閥， A 號(hào)、 B 號(hào)閥，用氧氣置換氮?dú)狻?/p>

　　15時(shí)55分在 A 點(diǎn)化驗(yàn)結(jié)果含氧量 97% 。16時(shí)15分左右，班長(zhǎng)王某通知班員曾某、 黃某一起前往萬(wàn)立制氧機(jī)區(qū)域大門(mén)口，并安排曾、黃二人上氧氣主管道閥門(mén)操作平臺(tái)，

　　檢查 19# 閥門(mén)的開(kāi)度，并要求將操作 19# 閥門(mén)的 F 型扳手從閥門(mén)上拿下

　　來(lái)。16時(shí)20分，曾、黃二人在平臺(tái)上用 F 型扳手操作閥門(mén)時(shí)，氧氣管道

　　發(fā)生燃爆，二人均被燒傷，曾某從約 8m 高的平臺(tái)墜落，黃某從操作臺(tái)

　　的直梯爬下。事故發(fā)生后，兩人被迅速送往醫(yī)院急救。曾某頭部嚴(yán)重挫

　　傷，耳鼻口多處出血，身體皮膚大面積燒傷，經(jīng)醫(yī)院全力搶救無(wú)效，于

　　16時(shí)47分死亡。

　　17時(shí) 5分，黃某經(jīng)醫(yī)院緊急救治，全身 85% 面積皮膚燒

　　傷，后被及時(shí)送往武漢市三醫(yī)院繼續(xù)治療。

　　二、事故原因分析

　　事故發(fā)生后，公司迅速成立了事故調(diào)查組，對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了勘察，對(duì)

　　事故原因進(jìn)行初步分析如下：

　　1、用氮?dú)鈱?duì)管道進(jìn)行吹掃時(shí)，管道內(nèi)殘?jiān)创蹈蓛?，新投產(chǎn)的 I 臺(tái)制

　　氧機(jī)德方調(diào)試人員（制氧機(jī)系德國(guó)進(jìn)口，故有德方人員負(fù)責(zé)調(diào)試工作）

　　未經(jīng)允許擅自將系統(tǒng)壓力從 2.14 MPa 升到 2.65MPa，導(dǎo)致管道內(nèi)壓力波

　　動(dòng)過(guò)大，而此時(shí)管網(wǎng)維護(hù)工曾某和黃某在接到班長(zhǎng)王某檢查 19# 氧氣閥

　　門(mén)開(kāi)度時(shí)，擅自操作氧氣閥門(mén)，導(dǎo)致殘?jiān)c管道閥門(mén)產(chǎn)生摩擦，造成管

　　道燃爆。

　　2、送氧方案未嚴(yán)格執(zhí)行，安全措施、安全確認(rèn)制未落實(shí)。

　　一起空分開(kāi)車(chē)冰堵事故的判斷與處理

　　安陽(yáng)鋼鐵集團(tuán)公司信陽(yáng)鋼鐵公司 KDON—1500 ／1500 —Ⅲ型制氧機(jī)系

　　90年代初產(chǎn)品，為切換板翅式換熱器流程，上、下塔分開(kāi)，

　　安陽(yáng)鋼鐵集團(tuán)公司信陽(yáng)鋼鐵公司 KDON—1500 ／1500 —Ⅲ型制氧機(jī)系

　　90年代初產(chǎn)品，為切換板翅式換熱器流程，上、下塔分開(kāi)，主冷在下塔

　　頂部，靠液氧泵與上塔聯(lián)接。該制氧機(jī)配置一套加溫系統(tǒng)，大加溫時(shí)由

　　兩只干燥器產(chǎn)生的干凈空氣通過(guò)羅茨風(fēng)機(jī)加壓后送人空分系統(tǒng)進(jìn)行加

　　溫，在整個(gè)大加溫過(guò)程中，兩只干燥器需相繼投入使用。

　　一、事故經(jīng)過(guò)

　　2000 年6月底以來(lái)，該制氧機(jī)運(yùn)行很不正常，現(xiàn)象是冷損增大，經(jīng)?？?/p>

　　兩臺(tái)膨脹機(jī)運(yùn)行來(lái)維持冷量平衡， 氧產(chǎn)量大幅度下降。

　　根據(jù)有關(guān)現(xiàn)象懷疑液空吸附器泄漏， 停車(chē)檢查，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)硅膠排放口法蘭漏， 處理好后，進(jìn)行大加溫，然后重新啟動(dòng)。

　　啟動(dòng)后運(yùn)行至第二階段時(shí)，發(fā)現(xiàn)氧液化器阻力增大，有凍堵的現(xiàn)象，隨即板翅式換熱器氧通道也被凍堵。

　　于是停車(chē)后對(duì)氧液化器和板翅式換熱器進(jìn)行單體加溫。

　　吹通后，繼續(xù)開(kāi)車(chē)。

　　下塔產(chǎn)生液空， 液空節(jié)流進(jìn)上塔，上塔底部液面至 1．6米時(shí)，啟動(dòng)液氧泵，主冷開(kāi)始工作， 空氣大量進(jìn)塔，下塔阻力由 4kPa 增至 lOkPa，但上塔底部阻力一直滿(mǎn)表 ( 大于 25kPa)，主冷氧側(cè)壓力達(dá) 0．07MPa，居高不下，不久上塔底部液位急劇下降，只得開(kāi)大旁通閥，加大回流量，以維持液氧泵運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，主冷氧側(cè)壓

　　力降至 0．03kPa，下塔阻力降至 4kPa，進(jìn)塔空氣量減少，主冷停止工作，上塔阻力仍滿(mǎn)表， 再過(guò)不久，上塔底部液位又漲高， 主冷恢復(fù)工作，但不久主冷又停止工作， 約4分鐘波動(dòng)一次， 這是典型的上塔液懸現(xiàn)象，因處于開(kāi)車(chē)階段，主冷液位低，所以對(duì)下塔工況影響較大。

　　二、事故原因分析

　　開(kāi)車(chē)至此，感覺(jué)問(wèn)題嚴(yán)重，無(wú)法運(yùn)行下去。首先，板翅式換熱器中部溫度紊亂，無(wú)法調(diào)整，說(shuō)明氧通道仍堵塞；其次，上塔底部塔板堵塞，嚴(yán)重液懸。對(duì)于塔板堵塞物，要么是冰、干冰，要么是硅膠粉末等雜質(zhì)。

　　聯(lián)想氧液化器、板翅式換熱器氧通道冰堵，認(rèn)為冰堵的可能性大。通過(guò)

　　扒塔檢查及確定這次事故的原因是空分系統(tǒng)進(jìn)水。

　　進(jìn)水是加溫空氣帶水造成的。進(jìn)入 6月份以來(lái)信陽(yáng)地區(qū)高溫多雨，氣溫高達(dá) 36℃，空氣濕度很大。根據(jù)計(jì)算， 36℃時(shí)空氣的含水量要比 30℃時(shí)多出 30％。而這次大加溫仍按常規(guī)加溫 13小時(shí)，實(shí)際上已超過(guò)干燥器有效工作時(shí)間， 這樣大量高溫含有水分的空氣進(jìn)入空分系統(tǒng)， 溫度降低后， 水分不斷析出積聚在塔板上、換熱器和氧液化器通道翅片上。開(kāi)車(chē)進(jìn)入第二階段，預(yù)冷

　　精餾系統(tǒng)時(shí)，積聚的水分結(jié)冰，凍堵翅片通道及塔板。而冷損偏大的主

　　要原因是板翅式換熱器冷端外漏。

　　四、問(wèn)題處理

　　事故原因確定后，我們進(jìn)行了如下處理工作：

　　1、氧液化器為叉流式，氧側(cè)封頭有大量積水排出，故在封頭底部開(kāi)孔

　　加一小排水閥。

　　2、因沒(méi)有配置氬凈化系統(tǒng)，塔內(nèi)制氬設(shè)備投產(chǎn)以來(lái)一直沒(méi)有運(yùn)行，這

　　些設(shè)備增加冷損及泄漏隱患， 利用這次扒塔機(jī)會(huì)， 把所有與主塔聯(lián)接部

　　分切除、斷開(kāi)、封死 (注意不能留有易存死水的封頭 ) 。

　　3、增加冷箱密封氣 ( 原設(shè)計(jì)有但沒(méi)安裝 )，以防止珠光砂結(jié)冰增加冷損 (這

　　次扒塔發(fā)現(xiàn)主塔內(nèi)結(jié)冰嚴(yán)重 )。

　　4、補(bǔ)焊所有漏點(diǎn)，保證不漏。

　　5、大加溫時(shí)間改為 9小時(shí)，保證加溫空氣干燥無(wú)水。

　　6、對(duì)易存死水的地方，開(kāi)車(chē)時(shí)重點(diǎn)吹除。

　　這樣處理后，再次開(kāi)車(chē)，順利出氧，運(yùn)行正常，各參數(shù)達(dá)設(shè)計(jì)值。

　　壓力容器設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞事故案例

　　2000 年1月18日河北省臨漳縣興達(dá)制漿有限公司一臺(tái) 25m3 蒸球出漿管

　　伸縮節(jié)連接處意外脫落造成蒸汽紙漿噴出，導(dǎo)致 3人死亡。直接經(jīng)濟(jì)損

　　19.3 萬(wàn)元。一、事故經(jīng)過(guò)

　　2000 年1月17日8時(shí)，蒸球車(chē)間 2名操作工上班后與二樓切草人員配合開(kāi)

　　始給 3號(hào)蒸球內(nèi)加料，下午 1時(shí)30分加料完畢，開(kāi)始送汽。約 1個(gè)半小時(shí)

　　后，球內(nèi)壓力達(dá)到 0.6MPa 開(kāi)始保壓正常運(yùn)行，同時(shí)，由于 2號(hào)蒸球內(nèi)出

　　料口堵塞，生產(chǎn)安全技術(shù)員，維修工，操作工等 3人正在現(xiàn)場(chǎng)維修 ;17 時(shí)

　　40分， 3號(hào)蒸球出料管伸縮節(jié)突然錯(cuò)位脫落，球內(nèi)大量蒸汽紙漿向西方

　　向迅速?lài)姵?，這時(shí)正在 2號(hào)蒸球工作臺(tái)上搶修的三名工作人員由于躲避

　　不及 ( 車(chē)間門(mén)向內(nèi)開(kāi) )，當(dāng)場(chǎng)燙傷、昏迷，事故發(fā)生后，傷員當(dāng)即用車(chē)送

　　到就近的磁縣醫(yī)院搶救，由于傷勢(shì)過(guò)重，經(jīng)搶救無(wú)效，相繼死亡。該公

　　4臺(tái)25M3 蒸球及伸縮節(jié)均由原邯鄲市造紙廠搬遷安裝， 使用前未按規(guī)定由勞動(dòng)部門(mén)鍋爐壓力容器檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)，并按規(guī)定輸移裝手續(xù)。

　　事故發(fā)生后現(xiàn)場(chǎng)可見(jiàn)放汽頭鎖母脫落，放汽頭管子發(fā)生錯(cuò)位在200mm

　　左右。

　　二、事故原因分析

　　通過(guò)調(diào)查分析認(rèn)為，此次事故的主要原因?yàn)椋?/p>

　　1、3號(hào)蒸球與出漿管道接合部的伸縮節(jié)內(nèi)緊固銷(xiāo)釘損壞， 連接處錯(cuò)位脫

　　落，是這起事故的直接原因，車(chē)間的門(mén)朝里開(kāi)，致使事故發(fā)生時(shí)，人員

　　無(wú)法逃避，也是造成人員死亡的直接原因之一。

　　2、該蒸球移裝前，未進(jìn)行檢驗(yàn)，也未辦理移裝手續(xù)，設(shè)備隱患未能及

　　時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除，是這次事故的間接原因。

　　3、由于單位領(lǐng)導(dǎo)參國(guó)家有關(guān)鍋爐壓力容器及壓力管道的安全不重視，

　　沒(méi)有制定相關(guān)的管理制度，人員也未經(jīng)安全知識(shí)培訓(xùn)和考核就上崗，安

　　全技術(shù)人員未能及時(shí)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)損壞的緊固銷(xiāo)釘，使設(shè)備帶病運(yùn)行， 也是

　　這次事故的重要原因。

　　該事故是一起嚴(yán)重的設(shè)備損壞事故， 屬責(zé)任事故。

　　三、預(yù)防事故發(fā)生措施

　　1、要用這次血的教訓(xùn)，教育全體職工，增強(qiáng)安全意識(shí)，牢固樹(shù)立安全

　　第一的觀念，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)和管理， 健全組織，完善制度，

　　采取有力措施，把安全生產(chǎn)落到實(shí)處；

　　2、切實(shí)加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的安全管理，做好維修保養(yǎng)，特別要加強(qiáng)對(duì)壓力容

　　器和鍋爐的監(jiān)督和檢驗(yàn)，徹底消除事故隱患，杜絕類(lèi)似事故的發(fā)生；

　　3、加大安全生產(chǎn)宣傳力度，增強(qiáng)全員安全意識(shí)，對(duì)特種作業(yè)人員要進(jìn)

　　行專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)和考核， 做到持證上崗，切實(shí)提高他們的安全知識(shí)和安全技

　　能，自覺(jué)制止和消除各種“三違”現(xiàn)象；

　　4、立即停止設(shè)備運(yùn)行，由市鍋檢所進(jìn)行檢驗(yàn)，符合安全使要求且辦理

　　移裝有關(guān)手續(xù)后，方可恢復(fù)運(yùn)行。

　　山東某化肥廠空分油水分離器超壓爆炸事故

　　一、事故經(jīng)過(guò)

　　1988 年8月4日，山東 xx 化肥廠空分工段按計(jì)劃于上午停車(chē)檢修膨脹機(jī)。

　　8時(shí)50分，空分工段工段長(zhǎng)電話請(qǐng)示廠調(diào)度室，同意停車(chē)。但因尿素車(chē)

　　間還要用空氣，因此，重新把空壓機(jī)開(kāi)起來(lái)。

　　9時(shí)10分，聽(tīng)到空壓機(jī)安全閥起跳放空聲，同時(shí)聽(tīng)到空壓機(jī)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲

　　音不正常，隨即 2號(hào)油水分離器發(fā)生爆炸。

　　1名工人被爆破的分離器擊中，

　　當(dāng)即死亡，另 1名工人右上臂被爆炸飛出物擊傷。

　　事故后經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察，發(fā)現(xiàn) 2號(hào)油水分離器西側(cè)兩封頭間筒體縱向撕裂，

　　空壓機(jī)一段 Dg10 排油閥接近全開(kāi) (差1／3圈)，二段、三段 Dg10 排油閥

　　處于全關(guān)位置， 1號(hào)油水分離器 Dg10 排污閥全開(kāi)， 2號(hào)油水分離器 (爆

　　炸)Dg10 閥門(mén)接近全關(guān) (差 1／4圈) ，油水分離器前送尿素系統(tǒng)空氣管上

　　Dg1O 閥門(mén)開(kāi)度為 1／8圈， 2號(hào)油水分離器出口管通向 1號(hào)、 2號(hào)純化器

　　的閥門(mén)處于全關(guān)位置。分餾塔中液氧尚未排放。事故后對(duì)空壓機(jī)三段安

　　全閥進(jìn)行起跳試驗(yàn)，壓力為 5．7MPa 時(shí)開(kāi)始泄漏， 5．9MPa 時(shí)起跳。

　　檢查 1號(hào)油水分離器底部瓷環(huán)間積滿(mǎn)大量鐵銹、油污和其他雜物，造成

　　排污不暢通。爆炸后對(duì)被爆裂的 2號(hào)油水分離器進(jìn)行測(cè)量，最薄處

　　3．8mm ，最厚處 7．9mm( 此系爆炸后數(shù)據(jù)，爆炸前比此數(shù)據(jù)可能稍厚

　　)。

　　二、事故原因分析

　　1、造成這次爆炸事故的主要原因是壓力容器管理不善，沒(méi)及時(shí)檢測(cè)出

　　壁厚減薄。該設(shè)備規(guī)格為 ф320mm × 10mmX D30mm ，材質(zhì)為 A3，最

　　高工作壓力為 5．39MPa，1971 年投入使用，至事故發(fā)生時(shí)已使用了 17

　　年。爆炸后發(fā)現(xiàn)內(nèi)部腐蝕嚴(yán)重，最薄處僅 3?8mm ，設(shè)備狀況差。排污

　　閥已很長(zhǎng)時(shí)間不通， 更加劇了設(shè)備底部的腐蝕，爆炸后的設(shè)備內(nèi)部腐蝕

　　情況也充分說(shuō)明了這一點(diǎn)。近幾年來(lái)，尿素車(chē)間曾多次發(fā)現(xiàn) 2號(hào)油水分

　　離器漏氣，并進(jìn)行了補(bǔ)焊， 共補(bǔ)焊了 12 個(gè)點(diǎn)，補(bǔ)焊質(zhì)量不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　廠部和機(jī)動(dòng)科對(duì)該設(shè)備的管理不夠重視，從全廠來(lái)看，有重大系統(tǒng)、輕

　　空分，重廠控設(shè)備、輕非重點(diǎn)設(shè)備的傾向。對(duì)該設(shè)備沒(méi)有按照壓力容器

　　管理制度定期檢查維修，設(shè)備檔案不齊全。

　　2、造成這次事故的另一個(gè)原因是操作不當(dāng)，判斷失誤，造成超壓。因

　　為尿素系統(tǒng)還需用壓縮空氣，這時(shí)，空壓機(jī)壓力已卸凈，重新開(kāi)起空壓

　　機(jī)，并利用 1段、2段、3段排油閥進(jìn)行升壓調(diào)節(jié)，當(dāng)壓力升至 1．96MPa時(shí)，操作工就離開(kāi)了現(xiàn)場(chǎng)。經(jīng)事故后檢查， 2段、 3段排油閥全關(guān)，此時(shí)空壓機(jī)只向尿素系統(tǒng)供壓力 1．96MPa，流量?jī)H為 16Nm3 ／h 的壓縮空氣，能夠排氣泄壓的僅有 1段排油閥和 1號(hào)油水分離器排污閥 ( 經(jīng)檢查 1號(hào)分離器底部堵塞，造成排污不暢通 ) 。但空壓機(jī)銘牌打氣量為 300Nm3 ／h，在上述閥門(mén)開(kāi)關(guān)情況下，不能使壓力穩(wěn)定在 1．96MPa，由于判斷有誤，以為壓力已經(jīng)穩(wěn)定在 1．96MPa。當(dāng)其離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)后，壓力仍繼續(xù)上升，導(dǎo)致超壓，安全閥起跳，空壓機(jī)電機(jī)聲音異常，直至爆炸。

　　三、防止同類(lèi)事故發(fā)生的措施

　　1、壓力容器按規(guī)范定期檢測(cè)。

　　2、正確維護(hù)使用設(shè)備，有異常及時(shí)檢查、消除缺陷。

　　3、空壓機(jī)在開(kāi)動(dòng)情況下，任何時(shí)候不能離開(kāi)人，因?yàn)殚y門(mén)在運(yùn)行中會(huì)

　　逐漸變化。

　　貴州水鋼七女工喪生 "雪堆 "

　　2006 年01月08 日01:32 ，貴州水鋼氧氣廠三號(hào)制氧機(jī)空分塔在檢修過(guò)程

　　中，珠光砂突然大量噴泄， 27名正在塔前裝砂民工被埋在砂堆中，經(jīng)搶

　　救， 20 人脫險(xiǎn)并在水鋼總醫(yī)院門(mén)診部接受治療， 7名女工在此次事故中

　　喪生。

　　當(dāng)日上午記者趕到現(xiàn)場(chǎng)， 只見(jiàn)上百名民工圍在水鋼氧氣廠大門(mén)口焦急的等待親屬的消息， 距離大門(mén)百余米遠(yuǎn)處的三號(hào)制氧機(jī)空分塔前，雪白的珠光砂小山般堆了 4、5米高。

　　據(jù)生還者龍中權(quán)介紹，當(dāng)天上午 9點(diǎn)30分左右，近百民工在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，一些人用工具掏塔內(nèi)雜物，一些人將掏出來(lái)的雜物用包裝袋進(jìn)行包扎，“轟隆”的一聲巨響后， 白色粉塵噴泄而出， 將來(lái)不及逃生的民工掩埋在里面，幸存民工則四處逃竄。

　　據(jù)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)的水鋼安全處負(fù)責(zé)人介紹，截止 12 點(diǎn)51分， 7名遇難者遺體全部被找到，據(jù)悉這 7名遇難者全部都是女性。目前，承包這項(xiàng)工程的包工頭已被警方控制。

　　從事故現(xiàn)象看： 可能是空分系統(tǒng)漏液， 打開(kāi)人孔時(shí)，低溫液體大量汽化，冷箱內(nèi)珠光砂大量噴泄出來(lái)， 埋住現(xiàn)場(chǎng)扒塔人員。

　　國(guó)內(nèi)這種噴砂事故曾發(fā)生多起，某廠塔內(nèi)設(shè)備因此損壞嚴(yán)重，不過(guò)好象未造成人員傷亡。一般空分系統(tǒng)檢修，扒珠光砂時(shí)，如果事先就發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)有漏液現(xiàn)象，應(yīng)先

　　把頂部所有人孔蓋板打開(kāi)， 如果不急于扒砂， 可通入密封氣或其它方法，加溫一下珠光砂， 使存儲(chǔ)的液體汽化， 即使不能全部汽化， 減少存儲(chǔ)量，也可減少?lài)娚傲?。若急于搶修，液體泄露量又不是很大，應(yīng)在上部人孔

　　蓋板打開(kāi)的前提下， 迅速卸下底部珠光砂排放口， 人員也馬上撤離較遠(yuǎn)，這樣即使珠光砂噴射出來(lái)，也能保證人員的安全。若液體泄露量很大，

　　還是安全第一，延長(zhǎng)珠光砂加溫時(shí)間，確定無(wú)液體存儲(chǔ)，再扒砂，以保證人員、設(shè)備安全。

　　一起管道氧氣爆炸事故

　　一、事故經(jīng)過(guò)

　　2005 年4月14 日上午 10 時(shí)左右 , 安徽省某公司機(jī)動(dòng)科組織有關(guān)人員（總

　　調(diào)度、機(jī)動(dòng)科長(zhǎng)、儀表負(fù)責(zé)人、生產(chǎn)維修工人）共 8人進(jìn)入調(diào)壓站進(jìn)行氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥更換作業(yè)。作業(yè)人員首先關(guān)閉了管線兩端閥門(mén)隔斷氣源，然后松開(kāi)氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥法蘭螺栓，在松螺栓過(guò)程中發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣閥門(mén)沒(méi)有關(guān)緊，仍有漏氣現(xiàn)象，又用 F 型扳手關(guān)閉進(jìn)氣閥門(mén)。在漏氣情況消除后，作業(yè)人員拆卸掉故障氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥， 換上經(jīng)脫脂處理的新氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥，安裝儀表電源線和氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥控制汽缸管線， 并用萬(wàn)用表測(cè)量。

　　上述工作完畢，制氧工藝主管張某接到在場(chǎng)的調(diào)度長(zhǎng)批準(zhǔn)令， 到防爆墻后邊， 開(kāi)啟氣動(dòng)調(diào)壓閥約 2～3s 后,就聽(tīng)到一聲沉悶巨響 ,從防爆墻另一側(cè)的前后噴出大火。

　　張某想轉(zhuǎn)身關(guān)閥 ,受大火所阻 ,即快速跑向制氧車(chē)間 ,邊叫人滅火 ,邊關(guān)停氧壓機(jī)以切斷事故現(xiàn)場(chǎng)的氧氣 ,阻止火勢(shì)擴(kuò)大。后張某又想起氧氣來(lái)源于氧氣罐 ,便爬上球罐關(guān)閥 ,這才切斷了事故現(xiàn)場(chǎng)氧氣源。至此，火勢(shì)終于被控制住。

　　事后，通過(guò)爆炸現(xiàn)場(chǎng)勘察發(fā)現(xiàn)，調(diào)壓站內(nèi)的氧氣管道被完全燒毀 , 旁路管道的上內(nèi)部沒(méi)有燃燒痕跡， 證明管道被炸開(kāi)。事故現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員共有

　　8人，其中 7人死亡（３人當(dāng)場(chǎng)死亡，４人經(jīng)醫(yī)院搶救無(wú)效后死亡） 。事

　　故發(fā)生時(shí)另有 1人在調(diào)壓站氮?dú)忾g，與氧氣間中間有防火墻阻隔，沒(méi)有

　　受到傷害。

　　事后經(jīng)調(diào)查， 該調(diào)壓管線的氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥經(jīng)常發(fā)生閥芯內(nèi)漏故障，投產(chǎn)以

　　來(lái)至少已更換過(guò) 3次氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥。

　　此外，該廠壓力管道未經(jīng)安裝監(jiān)督檢驗(yàn)，對(duì)此，地方特種設(shè)備監(jiān)察部門(mén)已下達(dá)了安全監(jiān)察指令，責(zé)令禁止使用，恢復(fù)原狀，分管市長(zhǎng)也多次進(jìn)行協(xié)調(diào)，但因種種原因，隱患整改工作并沒(méi)有得到認(rèn)真落實(shí)。二、事故原因分析

　　“4?14”氧氣管道爆炸事故發(fā)生后， 根據(jù)爆炸時(shí)出現(xiàn)的放熱性、 快速性特點(diǎn)，事故調(diào)查組確認(rèn)這是一起化學(xué)性爆炸事故。

　　另?yè)?jù)“加壓的可燃物

　　質(zhì)泄漏時(shí)形成噴射流，并在泄漏裂口處被點(diǎn)燃，瞬間產(chǎn)生了噴射火”等現(xiàn)象，調(diào)查人員認(rèn)為，燃燒、爆炸、噴射火是這次事故的主要特點(diǎn)，噴射火又是造成眾多人員傷亡和管道、閥門(mén)燒熔的重要因素。

　　燃燒爆炸的 3個(gè)基本要素是助燃劑、燃燒物質(zhì)、點(diǎn)燃能量。在 3個(gè)基本要素中，缺少任何 1個(gè)要素都不會(huì)引發(fā)燃燒爆炸。

　　1、助燃物質(zhì)

　　氧氣是一種化學(xué)性質(zhì)比較活潑的氣體， 它在氧化反應(yīng)中提供氧，是一種常用的氧化劑。

　　在生產(chǎn)環(huán)境中， 一般化工檢修規(guī)定， 控制氧含量在 17％～ 23% ，既要防止缺氧，又要防止富氧，兩種狀況均能導(dǎo)致事故。此次事故完全具備富

　　氧狀態(tài)條件。拆卸氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥，管內(nèi)原存的余氣被釋放至大氣；在檢修過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)閥門(mén)未關(guān)死，有氧氣逸出；在用氧氣試漏時(shí)，沒(méi)有證據(jù)表明氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥法蘭密封可靠，因此，有氧氣泄漏的可能性；爆炸時(shí)檢修管線內(nèi)部必然存在氧氣?？梢?jiàn)，在檢修過(guò)程中，有發(fā)生富氧狀態(tài)的環(huán)境和條件。

　　查證管道檢修試壓時(shí)的當(dāng)班記錄， 事故發(fā)生前氧氣球罐和輸送管道內(nèi)存

　　有2.5MPa，99.0% ～99.5% 的氧氣，當(dāng)天試壓時(shí)通過(guò)氧氣管道壓力最低

　　1.3MPa，最高可能達(dá)到 1.8MPa；氣流速度大于 15m/s 。

　　2、可燃物質(zhì)

　　在濃度較高的氧氣環(huán)境中，人體、衣物、金屬都會(huì)成為還原劑，與氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)。也就是說(shuō)，人體、衣物、金屬在富氧狀態(tài)下成為可燃物。

　　更換的氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥雖然經(jīng)過(guò)脫脂清洗， 但沒(méi)有按照有關(guān)安全規(guī)定進(jìn)行完全脫脂，比對(duì)同批進(jìn)貨的氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥解體檢查發(fā)現(xiàn)，其內(nèi)部存有大量油脂。作業(yè)人員除脂過(guò)程只是用棉紗蘸少量四氯化碳擦洗外部可擦部位，

　　沒(méi)有解體浸泡、清洗，領(lǐng)用的 500ml 清洗劑僅用了 75ml ，脫脂方法和脫脂劑消耗量不能達(dá)到完全脫脂的要求，具有存有油脂的可能性。另外，

　　作業(yè)者的工具、衣物、手套也可能沾有油污（脂） 。因此，在作業(yè)環(huán)境中，有發(fā)生爆炸的可燃物質(zhì)條件。

　　3、激發(fā)能量

　　從事故現(xiàn)場(chǎng)看，有多種造成爆炸燃燒的激發(fā)能量條件： 作業(yè)人員衣著化

　　纖衣物導(dǎo)致的靜電；使用非防爆型工具；采用非防爆型照明；在一定的壓力、溫度條件下，純氧能與油脂反應(yīng)，反應(yīng)后放出的熱量會(huì)引起油脂

　　自燃；作業(yè)者打開(kāi)進(jìn)氣閥用氧氣試漏，氣體絕熱壓縮導(dǎo)致的溫度上升；

　　操作閥門(mén)時(shí)開(kāi)閥速度過(guò)快，高速氣流與管件、 閥門(mén)摩擦產(chǎn)生靜電等都可

　　能成為燃爆的激發(fā)能量。

　　4、事故原因分析推斷

　　燃燒爆炸的 3個(gè)基本因素都已滿(mǎn)足，燃燒爆炸很難避免。從事故后掌握

　　的情況進(jìn)行分析推斷， 事故的發(fā)生過(guò)程是由于管道內(nèi)部純氧狀態(tài)下或在泄漏形成管道外部空間呈富氧狀態(tài)，遇到激發(fā)能量后， 引起激烈的化學(xué)反應(yīng)（燃燒、爆炸），爆炸后造成大量氧氣噴出，反應(yīng)釋放出大量熱能，噴射火噴射的高溫致使鋼管熔化和燃燒反應(yīng)更加激烈， 導(dǎo)致整根管線被毀和人員傷亡。

　　由此可以認(rèn)定，新更換氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥脫脂不完全是事故的直接原因， 違章使用氧氣試漏是導(dǎo)致發(fā)生爆炸的另一重要原因。

　　三、預(yù)防措施

　　1、氧氣生產(chǎn)、輸送管道應(yīng)按照《國(guó)務(wù)院特種設(shè)備監(jiān)察條例》進(jìn)行安全

　　性能檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格方可投入使用。檢驗(yàn)的目的是檢查特種設(shè)備的制造

　　質(zhì)量和安裝質(zhì)量， 避免不符合安全使用要求的設(shè)備投入使用。 對(duì)不符合

　　安全技術(shù)規(guī)范的特種設(shè)備， 必須停止使用。在特種設(shè)備安全監(jiān)察過(guò)程中，

　　要嚴(yán)格按照安全技術(shù)規(guī)范的要求實(shí)施檢查， 對(duì)達(dá)不到安全使用要求的設(shè)

　　備，應(yīng)立即停止使用，并督促企業(yè)整改。

　　2、對(duì)化工生產(chǎn)、氧氣制造、輸送企業(yè)，應(yīng)督促企業(yè)切實(shí)落實(shí)特種設(shè)備

　　安全管理的主體責(zé)任。對(duì)一些企業(yè)負(fù)責(zé)人安全生產(chǎn)責(zé)任意識(shí)淡薄、 思想

　　麻痹的現(xiàn)象要及時(shí)糾正， 通過(guò)完善企業(yè)特種設(shè)備各項(xiàng)管理制度，落實(shí)企

　　業(yè)安全責(zé)任，層層負(fù)責(zé)，嚴(yán)加管理，減少事故的發(fā)生，杜絕違章作業(yè)，

　　發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理， 切實(shí)消除事故隱患， 對(duì)隱患不能及時(shí)消除和缺乏安

　　全保障的設(shè)備，在未整改之前必須堅(jiān)決停用。

　　3、對(duì)列為重點(diǎn)監(jiān)控的化工、制氧設(shè)備，必須要求生產(chǎn)、使用單位落實(shí)

　　具體負(fù)責(zé)人和具體監(jiān)控措施； 加強(qiáng)重點(diǎn)部位的巡查，并制訂相應(yīng)的預(yù)警

　　和應(yīng)急救援方案，適時(shí)進(jìn)行演練，提高應(yīng)對(duì)緊急事件的能力。特種設(shè)備

　　安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)與行業(yè)主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)督促檢查。

　　4、特種設(shè)備安全監(jiān)察部門(mén)要與安監(jiān)部門(mén)、行業(yè)監(jiān)管部門(mén)主動(dòng)聯(lián)系、交

　　流、溝通，提高聯(lián)合執(zhí)法能力，對(duì)交叉管理的化工、制氧生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)

　　消除特種設(shè)備安全監(jiān)察盲區(qū)，避免重大事故的發(fā)生。

　　5、對(duì)特種設(shè)備事故的處理既要注重事后追究，也不可缺少事前預(yù)防。

　　大多數(shù)生產(chǎn)安全事故是在發(fā)生事故或造成嚴(yán)重后果后才追究有關(guān)責(zé)任

　　人的刑事、行政責(zé)任的，而對(duì)不依法履行安全管理職責(zé)、落實(shí)安全工作

　　責(zé)任、違反特種設(shè)備安全管理規(guī)定造成隱患或危害公共安全的行為，懲

　　罰力度不夠。這就助長(zhǎng)了一些企業(yè)、單位和個(gè)人冒險(xiǎn)作業(yè)、違章指揮的僥幸心理，導(dǎo)致重大特種設(shè)備事故的頻頻發(fā)生，因此，事后追究是必不

　　可少的，其效果就是要達(dá)到“小懲大戒”的目的。 “刑輕利重”導(dǎo)致一

　　些領(lǐng)導(dǎo)重經(jīng)濟(jì)，輕安全。應(yīng)對(duì)的措施是勤檢查、多督促、抓落實(shí)、狠整

　　治、嚴(yán)執(zhí)法，只有這樣，才能有效地實(shí)現(xiàn)特種設(shè)備事故的事前預(yù)防，減

　　少事故的發(fā)生。

　　一起 DH90空透電機(jī)負(fù)荷端軸瓦故障

　　2002 年10月27 日（周日）晚17：00，由于 DH90機(jī)組電機(jī)負(fù)荷端軸瓦溫

　　度高（ 77℃），加上該軸承進(jìn)油壓力低，決定停車(chē)處理。而正常運(yùn)行時(shí)

　　該軸瓦的溫度為 56℃。

　　19：58，主電機(jī)停運(yùn)，檢查進(jìn)油調(diào)節(jié)閥正常，

　　檢查進(jìn)油壓力表，發(fā)現(xiàn)取壓管堵塞。打開(kāi)軸瓦壓蓋，發(fā)現(xiàn)軸瓦逆電機(jī)轉(zhuǎn)

　　向轉(zhuǎn)動(dòng)（周向 25mm ），之所以沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)更多，是因?yàn)橥邷販y(cè)量電阻起

　　到了定位作用。軸瓦緊力喪失，瓦蓋頂端定位螺栓破碎。打開(kāi)軸瓦，上

　　瓦頂部部分巴氏合金脫落，燒傷痕跡明顯；下瓦研傷極其輕微，最后刮刀修復(fù)后，回裝開(kāi)車(chē)，瓦溫 56℃，運(yùn)行正常。軸瓦緊力喪失，瓦蓋頂端定位螺栓破碎，軸瓦發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，油瓦進(jìn)油孔錯(cuò)位。這是本次故障的根本原因。但瓦蓋振動(dòng)測(cè)量值早在前一天就是 26日測(cè)量軸瓦振動(dòng)時(shí)， 就

　　3.9 上升到 6.9 沒(méi)有引起測(cè)量者的注意，也是事故擴(kuò)大的又一原因。同

　　時(shí)，還可以發(fā)現(xiàn)，軸瓦損壞時(shí)，并不一定要在軸瓦溫度超過(guò)報(bào)警值 （85℃）

　　和聯(lián)鎖值（ 95℃）時(shí)，才會(huì)發(fā)生。

　　六千空分設(shè)備啟動(dòng)積液過(guò)程中主板式換熱器進(jìn)液事故

　　安鋼制氧廠一號(hào)六千空分設(shè)備， 于一九八六年投產(chǎn)， 可逆式換熱器流程。在一次空分設(shè)備啟動(dòng)積液過(guò)程中， 發(fā)生了主換熱器進(jìn)液的事故，經(jīng)查設(shè)備運(yùn)行記錄，可能的原因是：膨脹機(jī)機(jī)后溫度過(guò)低， 出現(xiàn)了液體，即“機(jī)后帶液”。膨脹機(jī)后空氣直接旁通到污氮?dú)夤艿乐?，通過(guò)過(guò)冷液化器和

　　主換熱器的污氮?dú)馔ǖ溃?排出空分冷箱。

　　而膨脹空氣進(jìn)上塔閥門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)。

　　由于塔內(nèi)實(shí)際配管的因素，出膨脹機(jī)后的空氣管道先向下約二米， 再向上三米進(jìn)入過(guò)冷液化器， 機(jī)后所帶的液空先存入這段向下的彎管中，當(dāng)液空積聚的數(shù)量增多后， 這段向下的彎管中的截面積減小， 機(jī)后空氣流動(dòng)阻力增大，機(jī)后壓力上升，上長(zhǎng)到一定程度后，機(jī)后空氣將會(huì)把積存

　　下來(lái)的液空向上帶入過(guò)冷液化器中，由于流動(dòng)過(guò)大，使得進(jìn)入進(jìn)入過(guò)冷

　　液化器的這些液空不能馬上和中壓空氣換熱， 而使這些液空氣化， 因此就有相當(dāng)一部分的液空進(jìn)入了主換熱器，造成主換熱器中部溫度下降。這時(shí)，膨脹機(jī)的進(jìn)口溫度將隨之下降，從而導(dǎo)致惡性循環(huán)。

　　也許有人會(huì)問(wèn)：機(jī)后壓力上升后， 難道安全閥不啟跳？由于膨脹空氣進(jìn)上塔閥門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)， 在開(kāi)車(chē)過(guò)程中， 確實(shí)發(fā)生了機(jī)后安全閥啟跳的現(xiàn)象，但由于操作工未能及時(shí)分析出啟跳原因， 而導(dǎo)致第二次板式進(jìn)液。那么，膨脹空氣進(jìn)上塔閥門(mén)如果處于全開(kāi)狀態(tài)，還會(huì)會(huì)發(fā)生這種現(xiàn)象

　　呢？這就不一定會(huì)發(fā)生了，因?yàn)榉e液的向下彎管的阻力增加時(shí)，膨脹空氣就會(huì)進(jìn)入上塔，然后分別從氧氣管道、氮?dú)夤艿篮臀鄣艿乐信懦觯?/p>

　　此時(shí)，上塔壓力可能就不會(huì)上升得太多， 發(fā)生的可能性就會(huì)減小。

　　但是，由于機(jī)后的液空并不能進(jìn)入上塔， 最終在上塔正常工作之前， 還會(huì)發(fā)生板式進(jìn)液。

　　氧充裝過(guò)程中的爆鳴事故

　　一操作工在槽車(chē)充裝液氧時(shí)， 由于充裝低溫液體的軟管和槽車(chē)相連的接頭處，發(fā)生泄漏，他就用木錘敲擊快速接頭，進(jìn)行緊固，但仍有少量泄

　　漏，就進(jìn)行了第二次敲擊緊固。

　　就在這次緊固時(shí)， 在接頭處發(fā)生了爆鳴，據(jù)操作者說(shuō)，他看到了一團(tuán)淡藍(lán)色的火球，并伴隨著強(qiáng)烈的爆鳴聲。

　　經(jīng)調(diào)查，由于充液軟管的快速接頭連接密封不好， 使用的紫銅墊圈上纏繞了多層電工用黑色膠布。在發(fā)生爆鳴后，再次查看時(shí)，紫銅墊圈上纏繞的黑膠布憶蕩然無(wú)存。

　　這說(shuō)明此黑膠布在敲擊緊固時(shí)發(fā)生了燃爆。在這里，這黑膠布就是可燃物，液體氧就是助燃物，敲擊緊固可能就充當(dāng)了擊發(fā)能量的作用。有人認(rèn)為，敲擊時(shí)，可能是液氧中的碳?xì)浠衔镂龀鑫镌诿芊馓幤鸬搅艘吹淖饔茫?也有人認(rèn)為液氧浸泡過(guò)的黑膠布本身可能就起到了引爆源的作用，而無(wú)需碳?xì)浠衔镂龀鑫锏拇嬖凇?/p>

　　爆鳴事故的發(fā)生使操作工的聽(tīng)力受到了暫時(shí)的影響， 對(duì)于任何設(shè)備并無(wú)

　　可見(jiàn)的損壞。

　　采取的措施有：一是禁止帶壓敲擊緊固接頭； 二是禁止使用纏繞其它密

　　封材料的紫銅墊圈； 三是定期檢驗(yàn)液體儲(chǔ)槽的接地電阻；四是改造充液

　　軟管的不合理接頭。

　　分子篩進(jìn)水事故

　　一、 事故經(jīng)過(guò)

　　2004 年10月6日15 ：02，正在吸附的 2# 分子篩出口 CO2含量突然急劇

　　增加，很快滿(mǎn)量程 100ppm；膨脹機(jī)轉(zhuǎn)速由 28000r/min 降到 21100 r/min；

　　主換熱器熱端溫差急劇擴(kuò)大，由 0.6 ℃擴(kuò)大到 10℃。此時(shí)，空冷塔液位

　　達(dá)到 2000mm ，回水閥 LCV1101開(kāi)度只有 5% 。由此判斷分子篩進(jìn)水并

　　已經(jīng)蔓延至主換熱器。于是，立刻進(jìn)行以下操作： 1、停冷卻水泵、冷

　　凍水泵； 2、關(guān)空氣進(jìn)冷箱總閥 HV101 ，同時(shí)?？諌簷C(jī)； 3、暫停分子篩

　　程序； 4、停膨脹機(jī)。打開(kāi) V1104 、V1223 、 V1225 閥排水。

　　10月6日16：00，打開(kāi) 2# 分子篩純化器上下人孔蓋，發(fā)現(xiàn)上部有水浸過(guò)

　　痕跡，下部浸泡在水中。打開(kāi) 1# 分子篩純化器上下人孔蓋，發(fā)現(xiàn)分子

　　篩干燥，無(wú)水浸痕跡。由此可見(jiàn)，正在使用的

　　2#

　　分子篩純化器進(jìn)水，

　　1# 分子篩純化器沒(méi)有受到影響。一直到晚上

　　19： 30才把水排盡。

　　二、事故原因分析

　　經(jīng)過(guò)分析討論，我們認(rèn)為原因主要有以下三點(diǎn)：

　　1、2004 年10月5日，由于空冷塔液位差壓變送器損壞，液位指示失真，

　　經(jīng)過(guò)與生產(chǎn)廠家聯(lián)系， 差壓變送器由廠家負(fù)責(zé)調(diào)換。

　　為不影響正常生產(chǎn)，

　　在變送器未調(diào)換前， 采取空冷塔液位就地儀表讀數(shù)和回水閥中控室 DCS

　　手動(dòng)控制模式。

　　2、由于當(dāng)班人員責(zé)任心不強(qiáng)，操作隨意性大，手動(dòng)控制 LCV1101閥時(shí)

　　過(guò)于隨意，控制指令輸入后， 未及時(shí)檢查輸入數(shù)值， 閥門(mén)開(kāi)度應(yīng)為 56% ，

　　由于操作人員的隨意，只輸入了數(shù)值 5。

　　3、DCS 上液位報(bào)警、聯(lián)鎖值設(shè)置不合理。我們檢查了 DCS，發(fā)現(xiàn)空冷塔液位報(bào)警值為 1800mm ，聯(lián)鎖值為 2500mm ，而空氣進(jìn)口高度為

　　1800mm 。

　　三、處理措施

　　2004 年10月7日早 8：00 ，空冷塔液位差壓變送器到貨，馬上和生產(chǎn)廠家配合更換。安裝完畢后，開(kāi)啟各臺(tái)水泵， 確認(rèn)空冷塔液位計(jì)工作正常，LCV1101閥工作正常。同時(shí)，我們將報(bào)警值改為 1000mm ，聯(lián)鎖值改為 1700mm ，并加上液位與進(jìn)冷箱總閥 HV101聯(lián)鎖，將事故對(duì)設(shè)備的損害

　　降到最低程度。并進(jìn)行聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)，確認(rèn)聯(lián)鎖動(dòng)作正常。

　　空分車(chē)間分餾塔北側(cè)氬泵冷箱氮?dú)庵舷⑹鹿?/p>

　　一、事故經(jīng)過(guò)

　　2006 年7月8日凌晨 1點(diǎn)30分，空分系統(tǒng)工況調(diào)試已接近正常，液空純度

　　35% ，氧氣純度超過(guò) 96% ，并穩(wěn)定上漲，氮?dú)庖堰_(dá)標(biāo)，含氧量 6ppm 。

　　此時(shí)系統(tǒng)突然停車(chē)， 為保證下次啟動(dòng)的順利快速進(jìn)行， 冷箱內(nèi)采取保冷

　　手段。中午12點(diǎn) 30分再次啟動(dòng)時(shí)， 空壓機(jī)電機(jī)聯(lián)軸器斷裂， 此時(shí)車(chē)間人

　　員全部在現(xiàn)場(chǎng)待命。 13點(diǎn) 30分突然下起大雨， 15點(diǎn)大雨停止之后檢查

　　是否有雨水進(jìn)入冷箱內(nèi)時(shí)，空分車(chē)間安全員 XXX 和二班班長(zhǎng) XXX 同志

　　從冷箱頂部向下部檢查， 15 點(diǎn)50分開(kāi)始從頂部向下走，到二樓平臺(tái)處，

　　安全員 XXX 叫二班班長(zhǎng) XXX 回車(chē)間領(lǐng)鐵絲，當(dāng)時(shí)氬泵冷箱上部和側(cè)面的人孔都是蓋死的，當(dāng)二班班長(zhǎng) XXX 取出鐵絲返回現(xiàn)場(chǎng)后見(jiàn)氬泵冷箱上

　　部人孔已打開(kāi)，沒(méi)有看到安全員 XXX 后返回主控室詢(xún)問(wèn)安全員 XXX 下

　　落，沒(méi)有得到結(jié)果后又去找保全工，然后去人孔處觀看，發(fā)現(xiàn)里面有衣

　　服邊角后迅速回到主控室找人迅速組織搶救，同時(shí)撥打 120急救，搶救

　　過(guò)程中，有兩名同志先后進(jìn)入氬泵冷箱后數(shù)分鐘后昏迷，后被迅速地從

　　上部拖出，16 點(diǎn)10分左右把打開(kāi)側(cè)面人孔中救出并迅速抬到車(chē)間門(mén)口通風(fēng)處，此時(shí) 120車(chē)已到現(xiàn)場(chǎng)，證實(shí)安全員 XXX 已經(jīng)死亡。

　　二、事故原因分析

　　在調(diào)試和正常停車(chē)后，設(shè)備處于平均溫度在零下 185 ℃左右，內(nèi)部形成約300Pa 左右的負(fù)壓狀態(tài)， 因?yàn)樵O(shè)備意外停車(chē)而沒(méi)有來(lái)得及向內(nèi)沖入密封氣體，所以理論上判斷冷箱內(nèi)無(wú)氣體或液體泄露。但是由于設(shè)備沒(méi)有

　　完全達(dá)到正常生產(chǎn)狀態(tài)， 所以并不能保證一定沒(méi)有內(nèi)部氣體泄露。

　　之后醫(yī)院檢查發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入冷箱內(nèi)搶救的人員都是由于氮?dú)庵舷⒒杳裕Y(jié)合上

　　面所述冷箱內(nèi)設(shè)備狀態(tài)判斷冷箱內(nèi)產(chǎn)生氮?dú)鉂舛冗^(guò)高的原因如下： 由于常壓下氧氣的液化溫度為零下 183攝氏度，氮?dú)獾囊夯瘻囟葹?196 攝氏度，而部分設(shè)備外表面的溫度正好介于這兩者之間，所以氧氣會(huì)被過(guò)多

　　得吸附在這些設(shè)備表面， 這樣冷箱內(nèi)距離設(shè)備越近處氧氣濃度越高，越是距離冷箱避處氮?dú)鉂舛仍礁撸?聯(lián)系到氬泵冷箱和主冷箱中間并不是全部封死，所以一定會(huì)有貼近主冷箱壁的氮?dú)庀驓灞美湎鋬?nèi)流動(dòng)，而且氬泵冷箱沒(méi)有填充珠光砂，氣體空間較大，氮?dú)獗贿^(guò)多的聚集在里面，人員進(jìn)入后造成窒息傷亡。

　　無(wú)錫某公司倉(cāng)庫(kù)氧氣瓶爆炸事故

　　一、事故經(jīng)過(guò)

　　1994 年7月14 日上午 10許銷(xiāo)售人員到倉(cāng)庫(kù)提貨，準(zhǔn)備一批高純氧氣瓶

　　40L）裝車(chē)。由于一只瓶上標(biāo)簽已缺失，所以倉(cāng)庫(kù)主任親自拿著一只

　　帶有氧壓表的夾具夾在瓶嘴上，準(zhǔn)備測(cè)瓶?jī)?nèi)的壓力（通常的作法） 。在其打開(kāi)瓶閥的瞬間，爆炸發(fā)生了！造成 1死 2 傷。

　　事故結(jié)果：

　　1．該氧氣瓶瓶閥脫離瓶體，將倉(cāng)庫(kù)房頂?shù)乃囝A(yù)制板穿通。被炸開(kāi)的夾具將倉(cāng)庫(kù)主任當(dāng)場(chǎng)打死，其顴骨被砸碎。在其倒地后，強(qiáng)大的爆炸氣

　　流將其周?chē)囊徊糠謿馄空鸬梗?6只氣體鋼瓶壓在他的身上（每只都

　　60kg 左右）！

　　2．強(qiáng)大的爆炸氣流帶著火焰將距離約 5米遠(yuǎn)的銷(xiāo)售人員左半身燒傷。 在

　　無(wú)錫第三人民醫(yī)院治療后，嵌在臉部皮膚內(nèi)的細(xì)鐵屑難以取出，此后其左半側(cè)臉部皮膚一直呈青黑色。

　　3．一名正在裝運(yùn)氧氣鋼瓶的工人被強(qiáng)大的爆炸氣流從 1.5 米高的裝卸平臺(tái)上震落，當(dāng)即昏倒在地上。

　　當(dāng)他在無(wú)錫第三人民醫(yī)院醒來(lái)時(shí)不知發(fā)生了什么事故！（因?yàn)楸òl(fā)生在他的身后） 。醫(yī)生檢查的結(jié)果是輕微腦震蕩，一星期后出院。該工人是此次受傷最輕的人員。

　　二、事故原因分析

　　1．在氧氣成品送入倉(cāng)庫(kù)過(guò)程中，搬運(yùn)工人（臨時(shí)工）總是戴著沾滿(mǎn)油

　　污的手套搬運(yùn)鋼瓶。

　　通常都是一手抓住瓶閥并讓鋼瓶?jī)A斜， 然后用一只腳踢鋼瓶的底部使其滾動(dòng)到指定的地方 （至今我仍然會(huì)這一手！ ）。搬運(yùn)

　　工人可能不慎將油污留在了閥嘴內(nèi)。一般情況下， 油污在空氣中發(fā)生的是緩慢氧化反應(yīng)，但在高壓（ 125bar ）和高純氧（ 99.995% ）的條件下

　　發(fā)生的卻是瞬間氧化反應(yīng)，即爆炸！

　　2．由于倉(cāng)庫(kù)管理混亂，氧化性氣體和還原性氣體的鋼瓶擺放在一起，

　　大約有 10瓶左右的甲烷（ CH4）鋼瓶就在爆炸的氧氣瓶附近！在同一間

　　倉(cāng)庫(kù)內(nèi)還放著大約 20瓶左右的氬氣鋼瓶（每瓶壓力在 150bar ）！所幸當(dāng)

　　時(shí)氧氣鋼瓶的瓶體未發(fā)生爆炸！

　　事故后續(xù)：

　　1．經(jīng)過(guò)調(diào)查后，作為公司領(lǐng)導(dǎo)階層，總經(jīng)理和副經(jīng)理各罰￥

　　100.00 元，

　　倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)人也罰款￥ 100.00 元。受傷的銷(xiāo)售員被提拔為銷(xiāo)售部副經(jīng)理。

　　最終結(jié)論是該倉(cāng)庫(kù)主任是違章操作，公司賠償其家屬￥

　　50,000.00 元。

　　2．此次事故對(duì)操作工人的心理影響很大。公司花了兩個(gè)星期的勸說(shuō)工

　　作，工人才敢恢復(fù)生產(chǎn)。然而，半年后的一天，一高純氫生產(chǎn)崗位的工

　　人串崗，至我所在的配氣崗位辦公室閑聊。 過(guò)程中，該工人掏出打火機(jī)，

　　未等我反應(yīng)過(guò)來(lái)， “啪”的一聲就打著了！這個(gè)小小的動(dòng)作差點(diǎn)沒(méi)把我

　　嚇?biāo)?！因?yàn)椋撗诘拈T(mén)后就是我們的工作間， 內(nèi)部放著大概十幾瓶零氣，

　　如甲烷（ CH4）、乙烷（ C2H6）、乙炔（ C2H2）、笑氣（ N2O）、甲硅烷

　　SiH4）、氫氣（ H2）、氮?dú)?、氧氣等。一旦有少量泄漏并達(dá)到爆炸極限的話 ,,

　　相關(guān)熱錦工搜索：

　　空分裝置事故案例

　　事故

　　案例

　　空分

羅茨風(fēng)機(jī)超壓爆炸事故：羅茨風(fēng)機(jī)一直吸空會(huì)爆炸嗎？來(lái)看下這個(gè)問(wèn)題

　　羅茨風(fēng)機(jī)輸送的清潔空氣，不會(huì)發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)，所以，大家可以放心使用，關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，錦工風(fēng)機(jī)也接到過(guò)這樣的咨詢(xún)，很多朋友因?yàn)橐韵聨c(diǎn)，誤認(rèn)為風(fēng)機(jī)會(huì)爆炸。

　　1、風(fēng)機(jī)發(fā)熱

　　因?yàn)榱_茨風(fēng)機(jī)在輸送空氣的過(guò)程中是強(qiáng)制壓縮空氣的，所以，排出的氣體會(huì)散發(fā)一定的熱量，導(dǎo)致羅茨風(fēng)機(jī)的殼體溫度很高，所以，有一部分朋友會(huì)誤認(rèn)為可能會(huì)發(fā)生爆炸，這樣的認(rèn)知是錯(cuò)誤的，羅茨風(fēng)機(jī)運(yùn)行散熱是正?，F(xiàn)象，不會(huì)發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)。

　　2、超壓現(xiàn)象

　　有一部分朋友的羅茨風(fēng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，可能因?yàn)楣艿蓝氯?，壓力超過(guò)額定壓力，還有就是選型時(shí)，風(fēng)機(jī)型號(hào)選小了，導(dǎo)致超壓，有一部分客戶(hù)也會(huì)擔(dān)心爆炸的危險(xiǎn)，風(fēng)機(jī)超壓會(huì)導(dǎo)致電機(jī)燒壞，還可能導(dǎo)致風(fēng)機(jī)故障，不會(huì)發(fā)生我們擔(dān)心的狀況。

　　3、輸送特殊氣體

　　羅茨風(fēng)機(jī)可以輸送一些特殊氣體，如果我們輸送的是惰性氣體，是沒(méi)有必要擔(dān)心風(fēng)機(jī)的安全問(wèn)題，如果我們輸送沼氣、煤氣等特殊氣體，風(fēng)機(jī)都是經(jīng)過(guò)特殊處理的，比如：特殊密封，保證風(fēng)機(jī)不漏氣，防爆電機(jī)保證沒(méi)有火花，這些都是可以保證風(fēng)機(jī)的安全性能的。

　　羅茨風(fēng)機(jī)能夠輸送的特殊氣體種類(lèi)不多，對(duì)于氣體中含有強(qiáng)酸、強(qiáng)堿、有毒的介質(zhì)，羅茨風(fēng)機(jī)是沒(méi)法進(jìn)行輸送，其次是輸送一些易爆氣體，如氫氣，這些也是沒(méi)法輸送的。

　　4、小結(jié)

　　如果我們輸送的是空氣，不用去擔(dān)心安全問(wèn)題，如果我們輸送的是常見(jiàn)的特殊氣體，每天做好巡檢工作，風(fēng)機(jī)的發(fā)熱屬于正?，F(xiàn)象，風(fēng)機(jī)超壓要及時(shí)排查故障，即可正常使用。

　　錦工風(fēng)機(jī)專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)羅茨鼓風(fēng)機(jī)，空氣懸浮鼓風(fēng)機(jī)、磁懸浮鼓風(fēng)機(jī)，如果您有此方面的采購(gòu)定制問(wèn)題，可以聯(lián)系我們的全國(guó)免費(fèi)客服熱線

　　其他文章：

　　【實(shí)拍】錦工風(fēng)機(jī)空氣懸浮客戶(hù)案例現(xiàn)場(chǎng)

　　【實(shí)拍】錦工風(fēng)機(jī)2020年6月份廠區(qū)實(shí)拍

　　【實(shí)拍】錦工風(fēng)機(jī)發(fā)貨實(shí)拍

　　【實(shí)拍】錦工風(fēng)機(jī)車(chē)間內(nèi)部景象

　　如果您有羅茨鼓風(fēng)機(jī)的采購(gòu)問(wèn)題，可以聯(lián)系我們的在線客服，也可以撥打我們的全國(guó)免費(fèi)客服熱線。如果您需要一家靠譜的鼓風(fēng)機(jī)供應(yīng)商，對(duì)于錦工風(fēng)機(jī)存在任何資質(zhì)疑問(wèn)，可以在我們的官方網(wǎng)站多瀏覽一下，我們給大家提供的圖片均為實(shí)拍，錦工風(fēng)機(jī)也接受大家實(shí)地考察驗(yàn)證，歡迎大家前來(lái)實(shí)地考察~

羅茨風(fēng)機(jī)超壓爆炸事故：羅茨風(fēng)機(jī)運(yùn)行超壓是什么原因造成的

　　羅茨風(fēng)機(jī)使用出現(xiàn)超壓是什么原因造成的?遇到這種情況很多客戶(hù)不知道怎么解決。目前羅茨風(fēng)機(jī)應(yīng)用行業(yè)廣泛性：污水處理、水產(chǎn)養(yǎng)殖、輸送、化工、化肥、水泥、鑄造、造紙行業(yè)等。

　　現(xiàn)在在水產(chǎn)養(yǎng)殖行業(yè)羅茨風(fēng)機(jī)使用出現(xiàn)超壓是什么原因造成的?遇到這種情況很多客戶(hù)不知道怎么解決。目前羅茨風(fēng)機(jī)應(yīng)用行業(yè)廣泛性：污水處理、水產(chǎn)養(yǎng)殖、輸送、化工、化肥、水泥、鑄造、造紙行業(yè)等。不可以缺少羅茨風(fēng)機(jī)來(lái)增氧、污水處理時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)羅茨風(fēng)機(jī)憋氣的情況，請(qǐng)先不要擔(dān)心羅茨風(fēng)機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量有問(wèn)題，大部分是因?yàn)榕艢猸h(huán)節(jié)堵塞導(dǎo)致，風(fēng)機(jī)出風(fēng)口不通暢，風(fēng)排不出去，壓力上升，同時(shí)電機(jī)造成超壓超載，進(jìn)而引發(fā) 羅茨鼓風(fēng)機(jī)電流表升高。接下來(lái)江鼓品牌羅茨風(fēng)機(jī)廠家就和大家說(shuō)明一下，如何解決羅茨風(fēng)機(jī)憋氣的問(wèn)題!

　　羅茨風(fēng)機(jī)是靠轉(zhuǎn)子軸端的同步齒輪使兩轉(zhuǎn)子保持嚙合。轉(zhuǎn)子上每一凹入的曲面部分與氣缸內(nèi)壁組成工作容積，在轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)過(guò)程中從吸氣口帶走氣體，當(dāng)移到排氣口附近與排氣口相連通的瞬時(shí)，因有較高壓力的氣體回流，這時(shí)工作容積中的壓力突然升高，然后將氣體輸送到排氣管道。

　　羅茨風(fēng)機(jī)用于水池底曝氣時(shí)，如水產(chǎn)養(yǎng)殖或污水處理，曝氣管的小孔或曝氣盤(pán)被泥巴堵住就會(huì)出現(xiàn)超壓的情況。出現(xiàn)羅茨風(fēng)機(jī)超壓運(yùn)轉(zhuǎn)或壓力表的數(shù)值超出額定壓力的情況時(shí)，我們需要對(duì)曝氣管或曝氣盤(pán)進(jìn)行清理，對(duì)出現(xiàn)破損淤泥過(guò)度的盤(pán)期進(jìn)行淘汰，從根本上解決風(fēng)機(jī)超壓的問(wèn)題。清理干凈后仍然超壓，這時(shí)我們考慮選擇風(fēng)機(jī)時(shí)，壓力不準(zhǔn)確導(dǎo)致。

　　羅茨風(fēng)機(jī)的啟動(dòng)我們是要求空載啟動(dòng)，由于人工操作失誤，負(fù)壓?jiǎn)?dòng)也會(huì)造成風(fēng)機(jī)瞬間超壓，引起了其他的故障。正確的啟動(dòng)方式是：空載啟動(dòng)，慢慢關(guān)閉放空閥。

　　羅茨風(fēng)機(jī)超壓是非常危險(xiǎn)的情況，長(zhǎng)期超壓，風(fēng)機(jī)的使用壽命會(huì)大大縮短，如果存在超壓的情況，一定要及時(shí)進(jìn)行解決。

　　江鼓品牌風(fēng)機(jī)廠家提醒您，長(zhǎng)期使用羅茨風(fēng)機(jī)請(qǐng)關(guān)注設(shè)備使用情況，經(jīng)常閱讀使用說(shuō)明書(shū)，掌握羅茨風(fēng)機(jī)的性能及保養(yǎng)方法，從而可以長(zhǎng)期、安全、高效的使用。

高溫高壓羅茨鼓風(fēng)機(jī) 高壓三葉羅茨羅茨鼓風(fēng)機(jī) 羅茨鼓風(fēng)機(jī)工廠 污水曝氣羅茨鼓風(fēng)機(jī)

山東錦工有限公司
地址：山東省章丘市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)
電話：0531-83825699
傳真：0531-83211205
24小時(shí)銷(xiāo)售服務(wù)電話：15066131928